首先，我们必须肯定的是整个运输大环境不好，卡车存有量越来越多，竞争越来越激烈，而且近两年出现的一个新名称–回程车，一个完整的运输流程
网上有个段子讲1000公里路程，9.6米车运费4000，货站跟一个老司机打赌谁输了直播吃翔。最后，老司机还是输了，一个零首付买车的卡友接了这单。我们不管，结果他有没有吃翔，但是从这个事件上，我们看得出运费越来越低。运费的高低，到底是谁说了算？是货主？货站？还是承运人？今天咱们一起分析到底是哪一个环节出出现问题！
首先，我们必须肯定的是整个运输大环境不好，卡车存有量越来越多，竞争越来越激烈，而且近两年出现的一个新名称–回程车。
一个完整的运输流程，一般有货主找到货站，由货站找车或发布平台找车，司机看到信息后联系货站感觉运价合适，确定好装缷货位置，付款方式等细节后签定运输协议承运。
其实最开始，货主出的运费都不低，那为什么到了卡友手里就越来越低呢？
1.货站发出信息后如果此条线路车辆较多就会有多名司机跟货站协商运费，此时运费在协商过程中会越来越低因为存在信息费毕竟每个人都要生存，如果货站收取一定的信息费，有的司机心中难免会有不舒服，感觉货站挣钱太轻松了，去厂家拉货后，运价透露给货主，货主感觉运价出高了下次再找车，运价就会降下来！一个完美的恶性竞争，就这样形成了！
2.如果此条线路司机较少货站发布信息后，无人接单那么就是运费偏低货主要求把货发出去，运费只能加价到合理的范围那么就没有回程车之说了。
3.司机方面出现翘活现象，比如出现高价运单时，司机直接避开货站，直接与厂家对接！比如河南到山东500公里用6m8车，运费3000，信息费200那么司机就会和厂家说下次有货直接给他就行2800就能承运。好嘛，下次厂家就按2800发货但有一点，你的车不一定能做到随叫随到，那么厂家还会找货站找车，运费按2800信息费200如此反复下来最终车价降到1800货站信息费50，一个完美的恶性竞争形成！（真实的案例）
4.平台的定价权，现在的货运平台，实行一口价模式抢单，说句难听话，货运平台是一帮不懂的货运的人在乱搞这种模式，因为货运涉及面很广，装缷货是否禁行，货物重量装缷车时间，方位，吨位等等，但现在好多贷款车，零首付的车，不管价格高低，直接抢单。在网络大数据分析下，平台的定价越来越低！
整个模式下来，看似每个环节都有问题，但终其原因是大环境不好，司机竞争激烈，货站竞争激烈（一单货让几个货站发货，随低用谁），狼多肉少。货站怪司机，司机怪货站！每个人的立场不同，看法就不同！
不知各位看官有何高见？分析运价低的原因和能提高运价的方法！欢迎评论留言！
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