总体情况列表；无奖励 成本34·7％ 净利润65·3％；奖励20元 成本31％ 净利润69％；奖励50元 成本29％ 净利润71％（估算）
今天体验当滴滴车主大概4个多小时，这是数据看板，如
这是跑9单得到的流水营收，总计173.2元。车辆总计里程120km，普通油车，预计1公里0.5元的油费。
忽略车损，车子成本60元，人工时间成本5小时，此处不计人工机会成本，成本占比34.7％，净利润约113元，占比65.3%。
由于今日做1单有奖励20元，所以成本占比31%，净利润占比69％。
如果做满10单有奖励30元，因为差一单没完成，预估成本占比29％，净利润占比71％。
总体情况列表
1、无奖励 成本34·7％ 净利润65·3％
2、奖励20元 成本31％ 净利润69％
3、奖励50元 成本29％ 净利润71％（估算）
单从油费来看，投入产出比似乎较高，然而回报其实并非很高。人的精力有限，每天跑车的里程有限，一个专业司机在综合路况下，每天行驶300公里左右，也许还达不到。因为一方面他要保证第二天仍能够保持精力继续出车。另一方面，如果为了节约油费，选择开电动车，还需要用一段时间给车充电。
我想表达的是，车主赚的营收总量是有上限的，一天的营收最多按400元算，利润按70％算，净得280元。一个月按出车25天计算，一个月净得7000元，这是按专职司机师傅出车估算的，这还没有去掉五险一金。如果没有相应奖励，估计有的人还要收入低得多。
所以，有些在北京月薪1万多的人，如果干得不开心，去跳槽找一个更好薪水的岗位，别轻易说，大不了开滴滴去，因为相比你已经得到的，当滴滴车主你扛不起原有的生活。不过可以考虑做一个顺风车主，能节约日常自己的成本，也为社会资源更高效尽一点力。
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