然而，这并不意味着和它一样的二手车电商平台都有这样的好运；新旧车企势力，争抢二手车蛋糕；生意难做，瓜子们艰难求生；车企们能玩转二手车生意吗
文/周雄飞
编辑/子夜
一度沉寂下来的二手车电商行业，近日有了新消息。
昨日，据《晚点 LatePost》报道，车好多集团完成了新一轮价值3亿美元的融资，其中2亿美元由H Capital 领投，红杉资本中国基金、IDG资本跟投，1亿美元由集团CEO杨浩涌个人出资。
车好多新一轮融资信息，截“无论广告战是被动的还是主动的，实际上它都远远超过了我们认为这个行业应该投放的广告额度，在获得流量方面的投入超过了它能带来的经济杠杆。”
除此之外，还在于模式本身就是很难走通的。
2015年之后，优信、瓜子和人人车基本都开始聚焦于c2c的二手车交易模式，但事实上，由于这些平台需要在最短时间内完成交易，大概率在交易过程中默许黄牛经销商的介入，以至最后都被做成了b2c模式，很难实现没有中间商、透明和可控的交易过程。
“由于二手车存在‘一车一况一价’的非标属性，对于消费者存在一定的信息差。作为卖方的消费者就会更大概率选择更为专业、出价更高的黄牛经销商，而不是选择将车卖给另一端的消费者；同理，站在买方这端，更会选择从黄牛经销商那里买车，而不是选择直接从另一端的消费者手里提车。”某豪华车品牌4S店经理刘巍对连线出行解释。
由此，在近些年，这样不透明的交易模式经常成为消费者投诉的主要对象，被指在交易过程中存在虚假宣传等；此外，“套路贷”也成为近几年投诉的主要问题，从黑猫投诉上可见基本都是以“贷款买车变成融资租赁”和“贷款收取高额金融服务费”为主，一定程度上降低了口碑。
现在来看，虽然瓜子通过新一轮融资回血，但能否能捡起已被玩烂的二手车生意还是一个未知数。曾经高举高打著称的二手车电商平台都已沦落至毫无声响的处境，车企们就能玩转这一生意吗？
3、车企们能玩转二手车生意吗？
宝马、奔驰和奥迪，对于二手车生意也曾是高举高打。
自2003年后，bba等传统车企在国内均开始对官方认证二手车业务进行布局，并且在4s店之外另开专业门店的形式来做这块生意。在这些门店中，消费者可以体验到包括收购、置换（以旧换新、以旧换旧）、监测、评估、翻新、展示、销售、认证、售后质保等二手车完整流程。
但这样的模式并没有存在多久。
据刘巍介绍，目前bba等传统车企的认证二手车业务基本都从之前的专门门店，搬回4s店中进行运营。“有这样的变化，主要是因为给二手车业务弄专门的门店成本太高，并不具有真正的商业价值。”
成本无法压下来，主要在于二手车辆的流通方面。
一般来说，消费者在卖车时一般三个选择——官方认证二手车、二手车电商平台和一些二手车经销商。其中，官方认证二手车虽然会提供较为专业的服务，但一般也会进行压价。
相比之下，后面两者为了更快实现二手车交易的完成，会将交易价格设定在消费者满意的区间。
除了卖车，消费者如果选择在官方认证二手车上买车，同样会遇到阻碍，而这一阻碍就是高定价。
以奔驰2020款e 300 L时尚型轿车为例，在某二手车平台网站中，行驶里程为4.3万公里的该车售价为43万元；而在奔驰官方认证二手车网站中，行驶里程为6.02万公里的同款车型售价却高达49.8万元。
奔驰官方认证二手车与某二手车平台售价（上为官方认证二手车）图源奔驰认证二手车官网/二手车电商平台网站
而这样的高定价现象，同样发生在宝马和奥迪旗下的二手车业务中。某豪华品牌二手车部分负责人对汽车之家曾坦言道，由于高定价，就交易量来看，官方认证二手车还无法与非认证二手车相较量。
此外，bba等传统车企对认证二手车业务的重视度不足，也是造成该业务难成气候的重要原因之一。
“现在大多数豪华品牌旗下都有认证二手车业务，但大多数车企对此业务的认知都是作为留住老客户、扩大新客户的手段，再则就是新车销售的辅助，在整体业务中处于边缘状态。”刘巍这样对连线出行表示。
就目前来看，在业务成本和车辆流通等方面，bba等传统车企想要玩转认证二手车这门生意，在刘巍看来比较困难。
而新能源车企们能做好这门生意吗？
“我们要保证我们自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”早在2019年，蔚来第21家niohouse店开业典礼上，蔚来汽车总裁秦力洪曾这样信誓旦旦对媒体说道。
但“兜底”也意味着要承担重重压力。
与传统燃油车二手车一样，认证新能源二手车会包括检测、认证、展示和诸多运营成本。据刘巍提到，bba等传统车企们目前在二手车业务方面都是赔本买卖。
而这方面，对于蔚来等新能源车企而言，可谓是更大的压力，毕竟目前国内还没有几家能实现盈利的新能源车企。据公开财报数据显示，蔚来、小鹏和理想三家2021年一季度净亏损方面，分别为4.51亿元、7.87亿元和3.6亿元。
在蔚来之前，小鹏和威马汽车虽然已开始在二手车业务方面进行试水，但连线出行通过查看这两家车企官网及官方APP，均没有看到有关二手车服务的介绍。
只不过在app方面，威马相比于小鹏，在“购车支持”一栏出现了“认证二手车”一选项，但点开之后只有一张宣传图片，除此之外再无其他任何介绍。
威马汽车官方APP中认证二手车相关页面，截图自威马智行APP
除了成本难以支撑之外，这门生意还易于陷入法律纠纷之中。
去年12月初，北京大兴区人民法院出具的一份民事判决书显示，特斯拉销售一辆model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过的事故和维修情况，构成欺诈，一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
未来汽车日报之后援引了这位车主表示，购车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过了200多道工序的车辆检测，但车辆曾经被切割一事，特斯拉方面并未告知。
“目前，新能源二手车市场还处于萌芽阶段，尚未达到成熟的程度，以至缺乏统一的行业标准，才会出现特斯拉这样的事件。在此环境下，蔚来虽然信心很足，但面对的威胁也很大。”刘巍这样对连线出行表示。
现在来看，虽然bba等传统车企和特斯拉、蔚来等新能源车企在做认证二手车方面，不会遇到瓜子、优信等平台烧钱买市场和模式之困，但要真正玩转这门生意，要面对的竞争和压力并不比二手车电商平台少多少，这也注定了这条路并不好走。
（应受访者要求，文中刘巍为化名。）
本文地址：https://www.pizijiang.com/tougao/60121.html
举报投诉邮箱：253000106@qq.com
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
