所以，对于我国大部分城市来说，地铁的票价定价均低于相关成本。简单点说，地铁票的定价并不是为了回本，而是为了保证各项交通工具发展的平衡性
文/dong 审核/张子扬 校正/知秋
俗话说：要想富，想修路。被称为基建狂魔的中国，将这句俗话展现得淋漓尽致。为了能够方便国人出行，我国一直以来对于高速公路的建设都在紧锣密鼓地进行着。就我国的高速公路发展情况来看，国内高速公路网十分繁密，切实提高了国人的出行效率以及物流行业的流通速度。
据笔者了解，我国的高速公路建设经过30多年的发展，现如今的总里程数已经达到了16.1万公里，几乎完全覆盖了20万以上城市。此外，我国高速公路的规模也成为全球第一。
实际上，我国除了高速公路的发展取得了可观的成绩之外，中国的地铁建设也展现出了超强的实力。
从我国交通运输部公布的相关数据来看：截止到2021年5月份，我国城市轨道交通成功覆盖了48个城市的245条线路，列车累计同行263万次，并完成了19.8亿人次的客运量。我国在地铁建设发展方面取得的这一成绩，相当不错。
就中国地铁建设的具体城市分布来看，北京的地铁运营线路最多达到了24条；上海次之，地铁数量为19条。
遗憾的是，正如我国高速公路处于连年亏损的状态一样，中国的地铁行业也难以摆脱逐年亏损的窘境。
以我国当下拥有地铁数量最多的北京为例。对于在北京工作，需要在早晚高峰挤地铁上下班的打工人来说，被挤掉鞋子并不是电视剧中才会出现的片段。因此，对于大部分人来说，北京的地铁客流量足够，应该不会亏钱。然而，实际情况却并非如此。
根据业内公布的“2020年全国地铁亏损排行榜“榜单来看，被调查的22个城市中，扣除政府相关补贴之后，仅有7家地铁公司实现了盈利。这其中，涵盖2019年刚开通地铁的济南。
而让打工人“引以为傲”的北京地铁，亏损金额达到了73.07亿元。其中，成都地铁的亏损金额最大，达到了76.68亿元。
全国仅有7座城市实现了盈利，成都、北京等一线城市的地铁均亏损超过70亿元。不禁让人感慨：地铁赚钱到底有多难呢？
这一问题的答案，或许深圳能够为消费者们答疑解惑。
从上述笔者提到的相关排行榜来看，深圳地铁成为其中“奇葩”的存在，在一众地铁公司均亏损的前提之下，深圳地铁一枝独秀，凭借110.66亿元的营收成绩超过其他城市地铁营收的总和。
按道理来说，深圳的地铁数量以及客流量与北京都存在一定的差距。那么，为何深圳的地铁营收要远高于北京？
笔者认为，判断一个地区的地铁是否“赚钱”的标准，并非客流量及地铁数量等因素。
对于不同的地区来说，地铁的成本费用以及建成之后的维修费用、运营成本都有所差异。业内人士表示，北京地铁之所以亏钱，主要的与阿里有你是将大部分收入的资金进行了人力支出、电力支出以及后期维修等方面。
此前，与高速公路建设初衷一致的是，我国地铁的建设主要也是为了缓解各地的交通压力，为当地消费者提供便捷、低价的出行。
所以，对于我国大部分城市来说，地铁的票价定价均低于相关成本。简单点说，地铁票的定价并不是为了回本，而是为了保证各项交通工具发展的平衡性。
因此，综合来看，我国大部分城市在依靠售卖地铁票无法回本的大背景下，导致一定的亏损是情理之中的事情。
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