地铁–大城市的标志；亏损严重，负重前行：我国这35个城市的地铁仅修建就花了六千多亿元，如此大的投入仅靠财政是很难负担的；个城市依然能够盈利
“要想富，先修路”，这是上世纪八、九十年代在我国广为流传的一句话。因为当时为了招商引资，各地纷纷加大在道路交通上的投资，从而方便各类货物的运输。
经过几十年的“补课”，我国的道路交通网络已经非常的完善，从铁路到高速公路，从国道、省道，到县市间的公路，人们的出行方便了很多。当然得益于便捷的交通，让我国货物运输业和快递行业也出现了蓬勃的发展，整个国家的经济都实现了快速的发展。
地铁–大城市的标志。
随着城镇化快速推进，城市人口大幅增长，城市规模也突飞猛进，市内交通成为了人们关注的焦点。尤其是地铁，几乎成为了大城市的代名词，各个地市纷纷申请修建地铁，并希望以此带动当地房地产的发展。但是，修建地铁不仅花费巨大，而且运营成本也非常之高，所以全世界范围看，地铁的盈利情况都不容乐观。
据统计，我国目前有35个城市拥有地铁，运营着185条线路，运营总里程更是高居全球第一，其中，有20多个城市的地铁是近十年新开通的。国内开通地铁的城市中，运营里程前三位的分别是上海、北京和广州，可见一线城市的地铁规模也是排在前面的。
如果从客流量看，上海也是最多的，平均日客流量约为1178万人次，北京以日均1148万人次位居第二，而深圳、广州等排名前十位的城市日均客流量也都超过了100万，这样的客流量在全球看也是绝无仅有的。
地铁亏损严重，负重前行。
然而，这35个城市里仅有北京、深圳、杭州和青岛4个城市的地铁是盈利的，其他城市的地铁存在不同程度的亏损，甚至部分城市因地铁严重亏损而不得不被叫停。
有机构统计，我国这35个城市的地铁仅修建就花了六千多亿元，如此大的投入仅靠财政是很难负担的，大部分都是通过贷款、发债等形式融资修建，因此形成庞大的贷款利息支出。除了修建成本外，地铁在日常运营中还存在高昂的运营成本。
有关机构对28个已开通地铁的城市进行调研，根据调研结果可知，平均单位车每公里的运营收入为17.2元，但是相应的运营支出却是23.8元，也就是说单位车每运行一公里就要亏损6.6元。所以，我国大部分开通地铁的城市，只要地铁正常运营，每天都处于亏损状态，这对于开通地铁的城市将会是巨大的财政负担。
四个城市依然能够盈利。
俗话说，“同行不同利”，万事都有例外。虽然国内大部分城市的地铁都处于亏损状态，但是北京、深圳、杭州和青岛四个城市的地铁依然能够保证盈利。
当然，导致亏损的原因各不相同，但带来盈利的因素却大致相同。其中，最主要的原因便是拥有密集的人口，这四个城市都是经济发达、拥有超千万人口的特大型城市，其中北京更是高达2190万人。如此庞大的人口规模，会给交通出行带来巨大的压力，开车或乘坐公交都可能遇到大堵车，而且停车位紧张，非常不方便，同时由于城市规模较大，骑车出行也不现实。所以地铁成为了人们出行的首选，尤其是上班族，地铁可以保证上班不会因堵车而迟到。
而且这四个城市拥有数量巨大的外来人口，由于大城市高昂的房价，大部分外来人口通常只是在这里务工，很少会在这些城市落户安家，所以很少有人选择买车，出行全靠地铁，这部分人口对地铁的盈利贡献了很大的力量。
除此之外，还有一个影响地铁盈利的重要因素便是房地产行业。如果地铁线路周边有较多的住宅小区或者商业地产，那么乘坐地铁的人数将会很多，地铁也容易成为老百姓最受欢迎的交通方式。在上述四个地铁盈利的城市中，北京和深圳的地铁盈利就跟房地产有着密切的关系。
现在很多城市都有修建地铁的冲动，一方面，是为了方便市民的出行，减少市内交通压力。另一方面，修建地铁不仅有助于延伸城市规模，提升城市形象，更对当地房地产有极强的带动作用，所以各地政府都热衷于修建地铁。然而，不是所有的城市都有修建地铁的必要，尤其是那些城市规模小，经济发展水平和财政收入都相对落后的三线城市，甚至部分二线城市都没有修建的必要。
好在我国已经认识到地铁修建的乱象，并逐渐收紧申建的门槛，按新的标准必须同时满足三个条件。一是要求申建城市的GDP必须达到3000亿元，二是要求市区常住人口必须在300万人以上，三是全市一般性公共财政预算收入必须达到300亿元。
如此一来，很多城市因为无法达到修建标准，不得不放弃地铁的修建。其实这对各地并非是坏事，因为30多个城市亏损现实就是前车之鉴，量力而行是非常的必要的。当然，相信随着经济的发展和城镇化的推进，越来越多的城市将会达到申建标准，同时绿色出行的理念逐渐深入人心，地铁将会成为越来越多人出行的选择，或许那时地铁将不再负重前行！
本文地址：https://www.pizijiang.com/tougao/50749.html
举报投诉邮箱：253000106@qq.com
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
