需要热车、需要热车、需要热车：只要是搭载内燃机的车型，温度低时热车是有必要的；行车电脑会自行控制热车；驾驶员要进行“配合“
关于热车的问题，之前已经说过了，虽然现在技术水平进步，但是仍需要热车，只是不需要刻意热车，启动之后不需要过长时间的原地怠速，正常起步，温柔行车就好等待温度上来之后就可以正常驾驶了，而对于混动车型，一般低速时会由电机直驱，超过一定时速后发动机才会介入，那么频繁的启动或者是停机的混动车型，到底需不需要热车呢？如果需要应该怎么热呢？
1.需要热车、需要热车、需要热车
只要是搭载内燃机的车型，温度低时热车是有必要的，经过一夜或者是更长的时间停机之后，机油的温度降低，并且流回油底壳，都需要热车使得发动机达到一个好的润滑与温度状态，所以这和普通燃油车是一个道理的。
而电机因为原理与内燃机不同，所以不光是混动车型，纯电车型也是不需要预热的，反倒是电池需要进行简单“预热”，而“预热”并不是字面意思给电池加热（当然纯电车型是具有热管理模块，一些车型会给电池加热），而是不要过度放电，本来低温就会使电池内化学反应不活跃，电池性能下降，如果再进行大功率放电，对于电池的性能还是会产生影响的。
2.行车电脑会自行控制热车
如果说传统的燃油车完全是驾驶员的主观行为，那么再混当车型上驾驶员就成了辅助，而行车电脑则是主导了“热车”动作。比如当通电自检完成后，行车电脑检测到如果水温低于40℃（各厂家的标定不同，要根据实际车型判断），车辆会处于一个“快速热机”的模式，此时起步时不会采用电机直驱，而是采用发动机驱动，并且发动机还会推迟点火提前角，达到更快的热机效果，而且此时发动机也会以递效率对电池进行充电。
而经过大概1分钟左右，行车电脑会调整发动机的点火提前角，使其达到一个正常值，并且也会对电池进行正常效率的充电。
而水温到了40℃或以上，电机直驱模式就会“被解锁”,同时”发动机强制启动“模式也”被取消“，在此之后，行车电脑还会对此进行”滑行检查“，如果没有问题，就可以正常行车了，如果行车电脑还是觉得温度不够，还会继续进行热车，直到温度正常。
3.驾驶员要进行“配合“
刚才说到了行车电脑主导热车动作，但是还是需要驾驶员进行辅助，既然是辅助，所以要求就不是很高了，只要起步时不要大脚油门，保持正常平稳的行车就可以，等行驶里程大概超过了一两公里，就可以正常行车了，这一点也是与燃油车相同的。
所以说混动车型有其自己的逻辑，当然也是需要热车，只是没有驾驶员想的那么繁琐，因为繁琐的事行车电脑都解决了，所以混动车型和燃油车型一样，冬季冷启动只需要平稳驾驶就好，需要热车，但是不需要刻意热车。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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