现在造车新势力之多、市场竞争的激烈程度，也被认为如同当年的手机大战，而百年汽车的智能化，也被认为如同当年手机智能化的过程，历史往往会重演
这两天，媒体再一次报道了oppo正在谋划造车，具体的动作就是oppo与一加合并，一加成为oppo旗下独立运营的品牌。这个动作的目的就是要将一加创始人刘作虎解放出来，为造车做准备。另外，oppo陈明永已经在开始摸底和调研新能源汽车产业链资源和人才。
很多人可能不熟悉一加，这个手机品牌在中国市场默默无闻，但是在海外还是有一片天地，例如在印度市场的地位就如同苹果手机在中国市场的地位——高端品牌，背后离不开其创始人刘作虎，这位1998年大学毕业入职oppo，2006年开始在美国通过互联网销售oppo蓝光dvd并出任oppo蓝光事业部总经理，2013年手机创业大战中创办了一加，并且活到现在，这也证明了刘作虎的作战能力。
现在造车新势力之多、市场竞争的激烈程度，也被认为如同当年的手机大战，而百年汽车的智能化，也被认为如同当年手机智能化的过程。历史往往会重演，手机大战的结果就是苹果、华为（荣耀）、OPPO/VIVO、小米等几个品牌占据了中国市场90%以上的市场份额，如果不是华为被美国断供芯片，苹果、小米和OPPO/VIVO都面临市场份额被华为继续蚕食的危险。
造车新势力最终能活下来的品牌，以及传统车企、科技公司等，也肯定是一巴掌数得过来的。对于OPPO来说，在手机大战中打过仗、打赢过的刘作虎，并且还处于年富力强、思维敏捷的时候，这样的大将就很适合来带领OPPO造车了。当然了，OPPO，包括VIVO也还是有备选人才的。
OPPO/VIVO，作为手机产业不可忽视的一股力量，这两个诞生于步步高的手机品牌，在中国手机产业也堪称传奇，背后站着的是段永平，这个打造出家喻户晓的小霸王、步步高，乃至后来的OPPO/VIVO，并且通过投资苹果股票，被认为是手机产业赚钱最多的个人，更是商业奇才，其徒弟黄铮同样是深得其精髓——深藏功与名。段永平即便是为了爱情和家庭早已远在美国，但还是保持对OPPO/VIVO的影响力，在造车这样的重大战略决策下，段永平的态度自然也是至关重要。
其实，早在2018年下半年，车智君刚开始运营《车智》的时候，就开始留意段永平对自动驾驶的动作，彼时，oppo美国办公室，偶尔也会和自动驾驶公司抢人才，甚至挖了自动驾驶的人才，但迄今为止，尚无准确的信息显示，段永平或oppo/vivo在进行自动驾驶的研发。
时至今日，OPPO造车的消息开始流传，也被传开始有所动作，从车智君的消息来看，OPPO造车可能还是在调研阶段，但是，和汽车相关的业务是有的了。在车智君看来，OPPO造车是不得不造，和所有手机厂商的造车逻辑都是大同小异，毕竟，手机产业见顶，需要开辟新的赛道。
随着新能源汽车产业链的成熟，造车的门槛在天量资金面前就很低了。尤其是对于OPPO/VIVO这些年在手机产业的积累，以及背后站着在手机产业赚了最多的钱的段永平，投资苹果、拼多多也赚了很多的钱的段永平，造车的资金并不是问题。甚至在于销售端，可能也不是问题，手机渠道的穿透性和覆盖性甚至比任何一个车企的4S店体系都要高。值得一提的是，华为也正在试验手机渠道卖车的可能性。
由于造车门槛降低，在砸出一定的资金的情况下，造出一台现在中国市场上的所谓的智能电动汽车，一点难度都没有。但是，要造车和特斯拉匹敌，甚至是与尚未发布的苹果汽车匹敌的智能汽车，难度还是非常非常的大。
硬件层面，可以去看看特斯拉的内部零部件布置、功能分区以及制造过程，这对于造车新势力来说，需要大量的时间和金钱才能打造出来，甚至，传统车企也要花大量的时间和金钱来追赶。至于软件层面，尤其是自动驾驶算法的数据壁垒可能就更高了。
要看一个造车新势力能否活下来，就要看是否拥有了智能网联电动汽车的核心竞争力，并且构建了智能汽车的商业模式，两者缺一不可。否则，即便现在销量可能还不错，因为现在是智能网联电动汽车的增量市场，抢的还是燃油车的市场份额。但是，一旦面临更激烈的智能汽车市场存量博弈的时候，大概率是会掉队。
这样的要求，对于小米、OPPO这样的手机厂商而言，挑战是非常大的。小米略有优势的是一直在构建自己的IOT生态，华为则拥有智能网联电动汽车的底层核心技术，苹果目前的汽车专利则显示了强大的智能化能力。面对这样的竞争对手，OPPO造车的挑战是非常大！
造车新势力，第一方阵有着蔚来、小鹏、理想、威马和哪吒。现在是科技公司、手机公司、家电公司、房产公司组成的第二方阵，正在全力的拼杀。集度汽车、小米汽车、创维汽车、恒大汽车、宝能汽车等等，未来会有哪些能够杀出来呢？这些品牌在和传统车企，以及特斯拉、苹果汽车、甚至可能还有华为汽车，最终的竞争结果又会是怎么样呢？
回到OPPO造车，VIVO可能还是坚持在手机市场，OPPO代表着段永平杀入智能网联电动汽车市场，从而保证了基本盘不动摇，并且还可以开辟新赛道。
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