充电桩需求数量与利用率低的自相矛盾；政策导向由补车转为补桩；现阶段充电桩企业盈利模式：是以充电服务费为主要收益来源，是拓展广告业务
2019年，关于充电桩的各种利好消息不断，很多地方从“补车”走向了“补桩”。经过之前的野蛮生长之后，充电桩行业正在慢慢步入正轨。不过，对于充电运营商来说，要想实现盈利赚得盆满钵盈，似乎并没有那么容易。因为现有阶段来看，充电桩想要盈利，从电费的角度来看是不可行的，所以充电功能本身并不具备经济权重，应当用其它赢利方式进行撬动。
充电桩需求数量与利用率低的自相矛盾
2015年，国家能源局发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年规划新增分散式公共充电桩50万个，而截止2019年3月，这一数字为38.4万个，且新发布的将车辆购置补贴转为充电桩补贴的文件，将促使这一目标按时完成。
不过实际上，充电桩的发展面临一个十分尴尬的局面，一方面是跟不上新能源车的发展速度，车桩比处于高位，充电桩该是供不应求;另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。这看似矛盾的现状，却透露出充电桩的发展之路的坎坷。这个矛盾点，或许正是让充电桩实现盈利与否的关键点。
政策导向由补车转为补桩
根据中国充电联盟的数据，公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业共有16家。但这16家的运营规模差距较大。充电难已经成为新能源汽车发展的最大短板，3月26日，新能源汽车补贴政策出台，四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，充电桩行业也随着政策的落地迎来了回温。2019年及过渡期间的新能源汽车补贴方法显示，新能源汽车地补取消之后转向至充电、加氢基础设施建设及配套运营服务等方面。
对于3月充电基础设施建设运营情况出现的变化，这是我国充电产业受2019年新能源汽车补贴政策影响的外在表现之一。随着新的补贴政策提出地方补贴不再补给新能源车企，而是补给充电基础设施建设和运营企业，让大家看到了这个产业美好的未来。
现阶段充电桩企业盈利模式
根据中国电动汽车发布的《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》，充电基础设施运营的收益来源主要分为四类：
一是以充电服务费为主要收益来源;
二是不收取充电服务费，从其他地方获益;
三是拓展广告业务;
四是增值服务。
在实现增值服务之前，充电桩企业需要解决的一个问题是如何提高充电桩的利用率。众所周知，盈利难几乎是所有充电基础设施运营商面临的最大难题。导致充电基础设施运营商盈利难的主要原因是充电桩利用率低。据测算，2018年全国公共充电设施充电总量约为24亿kWh，鉴于各月公共电桩保有量变化较大，以月为单位，计算各月份公共充电设施平均小时利用率，结果显示，充电桩的利用率均不足10%。
实现盈利有捷径
充电桩本是应该像加油站一样，却是靠增值服务和其他来作为主要营收;充电桩本是供不应求，却是利用率极低?原因到底在哪里?
充电电价具体多少?运营商电价成本究竟多少?看似5毛、8毛的电价，一般到用户手里大多1块以上，2块以上，3-5块也有。市电成本一般5-8毛，充电桩企除去国家补贴，加上运营、设备用地建设、输电电缆、增容设备等综合成本核算，电价成本远高于1块钱甚至超过2块。某些偏远地方电缆设备等铺设甚至电价成本会更高，即便如此，也依然无法保障随时可以供电。
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