比亚迪DM-i车型的定价一应发布，就让很多消费者甚至业内人士大吃一惊，因为定价实在是不算高，以秦PLUS dm-i为例，厂商指导价10.58-14.58万元
近日，比亚迪今年上半年的财报出炉， 比亚迪2021年上半年营收908.85亿元，同比增长50.22%；净利润11.73亿元，同比下滑29.41%；扣非净利润3.68亿元，同比下滑59.76%。其中扣非净利润，更能真实反映比亚迪今年上半年的收益情况。
要知道，今年上半年，比亚迪共计销售新车246,689辆，同比增长达55.51%。其中新能源车型达到了150,211辆，增长幅度达到161.47%，这么大的增长幅度，结果净利润却这么低。
很多炒股的朋友也知道，比亚迪的市盈率高得离谱，但是市盈率并不能代表股价虚高，比亚迪的利润恰好表明了，比亚迪的车型定价并不高，如今比亚迪的DM-i车型一车难求，订单都排到了3-4个月之后。试想一下，如果DM-i车型全系的定价提升1-2万，利润率会提高一大截。
比亚迪DM-i车型的定价一应发布，就让很多消费者甚至业内人士大吃一惊，因为定价实在是不算高，以秦PLUS dm-i为例，厂商指导价10.58-14.58万元，对比同样是插电混动的卡罗拉双擎E+厂商指导价20.78-23.08万元，便宜了一半，基本上和同价位的燃油车价格相当，但是你能买到一款纯电续航55公里，120公里，馈电油耗3.8升，零百加速8秒的插混车型，无论是动力表现、油耗表现，都要完胜同级别的燃油车，这样的价格真的不算高。
比亚迪的DM-i车型敢于这样定价，因为它的核心零部件都是比亚迪自产自销的，比如说电池、电机、电控、发动机、主要的芯片等等，但是我们去比亚迪总部拜访的时候，比亚迪高管也表示，定完价格之后，市场上钢材铝材的价格就大幅上涨，比亚迪的DM-i车型的定价真的是不赚钱。如果是其他车企说这话，我肯定是不相信，但是比亚迪这话，我相信，毕竟比传统燃油车，多了电池、电机、电控，成本肯定大幅上涨，比亚迪所说的不挣钱确实有可能，正是因为DM-i车型的定价，才导致今年上半年比亚迪的财报数据并不好看。
当然了，比亚迪的业务较多，不光是造车，电池、光伏、手机组装、轨道交通，都是比亚迪的业务之一，但是乘用车是比亚迪最为主要的利润来源，因此净利润下滑和原材料价格上涨、车型定价偏低等，有着非常重要的关系。
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