我与广州一汽丰田的某经销商取得联系，得知目前他们确实正在接收15代进口皇冠的订金，金额为5000元，随时可退，但具体交车时间无法确定
不知不觉，一汽丰田-皇冠已经停产2年。不过不要紧，如果你是一位现在赚到钱，却悔恨当年没来得及实现梦想的皇冠粉丝，接下来的消息你可要看清楚了，根据网络爆料，目前一汽丰田的部分4S店已经开始接收第15代皇冠的预订订金，订金金额为2000元，预计2022年中旬能到货交车，全新一代的皇冠将会采用整车进口的方式重新进入国内市场。根据爆料销售的推断，新车的定价将会在35-45万元之间。
得知此消息后，我与广州一汽丰田的某经销商取得联系，得知目前他们确实正在接收15代进口皇冠的订金，金额为5000元，随时可退，但具体交车时间无法确定。尽管引进的消息目前还未得到一汽丰田的官方确定答复，但根据以往的经验，日系品牌经销商传出的消息往往比较可靠。
聊起皇冠，这个历经15代进化的车型在日本已经成为了一个文化符号，在某种程度上，皇冠已然成为日本汽车工业的代表。皇冠与中国的缘分，早在上世纪60年代就结下了，当时就有少批量的皇冠被进口到国内。1973年，在中日建交蜜月期的大背景下，为解决广交会接待用车紧张的问题，在周总理的运筹下，我国引进了200台第四代皇冠作为接待用车。
在随后的30年里，政府、企业、出租车公司成为了国内皇冠车型的最主要客户，特别是第8代皇冠，就曾被大量采购作为政府公务用车，对于那个年代奋斗在祖国建设最前线的50、60、70后来说，皇冠情怀就此在心中种下。
一汽丰田是幸运的，2005年第一次引进国产的12代日规皇冠Royal版，出道即巅峰，用极具东方柔和之美的设计、极致舒适的驾乘体验、超越时代的出色配置，让不少富老板的皇冠情怀落地。
出色的产品加上深入人心的品牌形象，碰上蓬勃发展的车市，国产后的12代皇冠独孤求败，销量上更是力压当年风头正盛的奥迪A6L。尤其在对日系车认可度极高的南方地区，拥有一台一汽丰田-皇冠，那就是当时成功人士的象征，与BBA的行政级轿车做到“平起平坐”。
可好景不长，13代和14代皇冠在国产后都没办法再现当年老大哥的辉煌，一方面，皇冠产品自身难有特别突出的亮点，如果说基于Majesta打造的国产13代还能称得上是“落日余晖”，那么夹杂了Majesta和Athlete基因的国产14代就只能说是“误入歧途”了，激进的外观设计、年轻运动化的调校、与时代脱节的动力系统，让不少皇冠的忠实粉丝望而却步，即便后期丰田用上了当时最新研发的2.0t 8AR-FTS发动机，也难掩皇冠疲态，舍弃了自身的特色，走了一条对手擅长的道路，皇冠已经彻底迷失。坊间流传：“12代之后再无皇冠”，失望的粉丝们亲手谱写了皇冠的挽歌。
另一方面，来自德国的竞争对手们产品更新速度飞快，车子越做越大，越拉越长，更具活力的设计、更先进的动力、更领先的科技配置让敌我差距进一步拉大。原来与A6L、5系竞争的皇冠，后来只能被迫与A4L、3系抢市场。更致命的是，随着时间推移，买家们也在年轻化，没那么讲“情怀”的他们显然更倾向于选择BBA这样的豪华品牌。当时的14代皇冠就像是一位极力“装嫩”的大叔，销量一蹶不振，停产已成定局，最终在2020年4月28日晚，随着最后一辆第14代一汽丰田-皇冠进入焊装车间后，这个历经15年3代车型的变迁，总共生产了483679台的国产丰田旗舰车型正式宣告停产。
让我们把时间调回2018年，当一汽丰田还在筹备给第14代皇冠进行小改款的时候，在当年的东京车展上，丰田为全球车迷带来了第15代皇冠的样车。新车基于当时最新的TNGA架构打造，从设计风格来看，15代皇冠与14代在年轻运动化这条路上一脉相承，甚至走得更远更彻底。
15代皇冠拥有更低矮的车身，一改14代传统老气的三厢造型，采用了溜背的设计，C柱与车尾已没有明显的界线，使得乘客舱与车尾几乎形成一个整体。另外，更短的前悬长度，让15代皇冠看起来更加运动，完成了从“装嫩”到“真嫩”的华丽转型。
动力系统部分，15代皇冠提供2.0T、2.5L混动以及3.5L混动三种版本。其中2.0T发动机依旧是14代上的8AR-FTS发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱；
2.5L混动系统中发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为221牛·米，电动机功率为143马力，系统综合最大功率为226马力；此外，2.5L混动车型还会提供四驱版本可选。
3.5L混动系统中发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为356牛·米，电动机功率为180马力，系统综合最大功率为359马力。
这三套动力总成目前在国内丰田和雷克萨斯车型上均有配备，并没有太多的新意。第15代皇冠目前在日本的售价为489.9-739.3万日元，折合人民币27.32-41.23万元。按照网络上销售预估的价格来看，如果消息可靠，结合目前皇冠在日本的售价，此次整车进口的皇冠大概率是不包含3.5L混动的版本，毕竟在日本的售价折合人民币都40万往上了，3.5L的排量整车进口的税率十分高，要往国内卖可就奔着6字头去了，再有情怀，这个价格也是卖不动的。因此我推断，此次15代皇冠只会引进2.0T与2.5L混动的版本。
虽然还没有机会体验15代的皇冠，但按照过去的经验，基于TNGA架构下打造的丰田车型，其运动性能都有不小的提高，基于GA-N后驱平台打造的15代皇冠，发动机安装位置对比14代有所降低，重心高度降低了15mm，更有利于整车的操控。此外，2.5L混动车型的车身重量分布能做到极为均衡的50：50，而2.0T车型则为52：48，3.5L混动车型为53：47，均属于十分优秀的水平，虽说这听起来很奇怪，但我依旧对15代皇冠的操控抱有不小的期待。
为什么选择进口而不国产？原因非常简单，即便15代皇冠产品力全面升级，国产依旧是死路一条，中国市场已经成为全世界竞争最激烈的新车市场，这点即便是丰田自己也看得很明白。至于引进进口版本的意义，也并非是为了单纯满足那些有实力又有情怀的皇冠粉，而是为了借着这款极具象征性的车型，进一步塑造“皇冠”品牌，用皇冠陆放（一汽丰田版本汉兰达）、皇冠威尔法吸金，为将来可能会推出其他头顶皇冠之名的一汽丰田国产车型铺路。
（图片来源于网络）
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