根据此前兴业证券发布过一份有关“双积分”的研报，新能源汽车的积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分
五菱宏光mini EV绝对是中国汽车工业的一个奇迹，在一个极度内卷的汽车市场独自做大了蛋糕，并开辟了新的市场，实现了销量和名声的双丰收，不过也有很多人指出，五菱宏光MINI EV根本不赚钱，3万多的售价无法抵消生产线和工人的成本，基本上属于卖一台亏一台，如果你还在这么思考那就大错特错了。
其实早在2017年，工信部就针对我国的环境总战略，制定了《积分办法》。文件于2017年9月28日发布，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。政策发布实施后，工信部建立了积分管理平台，组织实施了2次积分交易，行业企业普遍加大研发投入、加快车型投放，有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广。文件的具体内容就不详细阐述了，总之经过几轮修改以后，所有车企都面临着，如果做不到实质性的节能减排，那么中国市场就与你无缘了，这就是为什么在18、19年不少车企都疯了一样开始搞新能源。
像长城单独成立了欧拉新能源品牌，五菱也开始琢磨老头乐市场，目前新能源的王者车企特斯拉，2020年全年新能源车产量达到14万辆，积分也达到了860358分，根据特斯拉2020年财报显示，特斯拉全年实现营业利润19.94亿美元，净利润7.21亿美元，这也是特斯拉首次实现全年盈利。而你绝对想不到的是特斯拉的盈利并不是汽车销售带来的，而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得，所以这个方式放在五菱身上也成立。
2019年还属于负积分不达标企业的上汽通用五菱，在2020年就凭借一台五菱宏光mini EV扭转了趋势，积分在2020年直接就攒到了443141分。根据此前兴业证券发布过一份有关“双积分”的研报，新能源汽车的积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，到今年年底新能源汽车积分的单价将会突破5000元。也就是说五菱即便是按3000一分的方法来算，单靠卖积分就能获得13亿左右的收入。
不过卖积分恐怕也是短暂可行的方式，像日产这么保守的企业都开始上三缸整混动了，大众的id系列赶工做出来也要卖，等大企业都有自己一套的新能源产品线可以运作之后，积分带来的巨大利润也会被逐渐稀释，不知道那个时候咱们还能不看到如此便宜的五菱宏光mini EV了呢？
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