V2G：把电池里的电反向输送给电网；电网的特点：比较成熟的储能方式有抽水蓄能电站和电池储能电站；好处：私家车大部分时间是闲置的；难点；尝试
前段时间开车回家，我偶然发现一个致富之道。我发现家里的中石化经常有6毛到1块的优惠，比上海便宜好多。那我在家里加满一箱油，开到上海来卖掉，岂不是可以薅羊毛？
当然，这只是个玩笑。首先个人私自买卖汽油是犯法的，也很危险。其次更重要的是，从我家到上海700公里，一路高速开回来，路上就烧完了，薅羊毛结果薅了个寂寞。
汽油车倒卖汽油是犯法的，但是，用电动车倒卖电，倒真的是一门生意，可以赚钱的。你信不信？
V2G
v2g这个名词，这些年听到的是越来越多。英文的全称是vehicle to grid，也就是把电池里的电反向输送给电网。
可能有人会觉得很疑惑，好不容易从充电桩上充到的电，又把它送回去，有什么好处呢？
1 电网的特点
首先，我们来说一说电网的特点。对于一个正常运行的电网，发电厂发出的电，应该刚好等于用户用掉的电，就好比一个天平，需要随时保持平衡。
如果发出的电，大于或者小于消耗的电，轻则电网频率波动，把我们家里的电器打坏，严重的，就会发生停电。
白天大家都上班了，工厂开工，是用电高峰，发电厂要提高发电功率。晚上关灯睡觉，是用电低谷，要相应地降低功率。
如果波峰和波谷差距很大的话，例如白天需要80台机组发电，到了晚上就只需要40台，那晚上就有40台机组处于闲置状态。
为了减少电网波动，目前主要是两个方面来解决。第一种是大家都能体验得到的，通过差异化的电价来调节负荷，也就是所谓的峰谷电价。
以上海为例，白天大概是六毛一度，晚上只需要三毛。目的就是鼓励大家在波峰的时候少用电，削峰填谷。
第二种是储能。如果能在晚上储存20台机组发出来的电，等到了白天再放出来，那电网只需要准备60台发电机组就足够了。
一下子可以节省20台机组的采购维护的钱，而且对于突发的爆表负荷，也可以轻松应对。
比较成熟的储能方式有抽水蓄能电站和电池储能电站。
｜抽水储能｜
顾名思义，就是把多余的电用来抽水。把水抬到高的地方，电能转化为水的重力势能。等到需要用电的时候，再把水放出来，用来发电。
抽蓄电站属于大型的基础设施，一次性投资很大，而且水一上一下，中间会有很大效率损失。
河北丰宁的抽水蓄能电站，是世界装机容量最大抽水蓄能电站，总装机容量达到了360万千瓦，每年消纳电能88亿度，发电66亿度，粗略算下来效率只有75%。
｜电池储能｜
电池储能，比较好理解，直接堆电池。作为固定的大型充电宝，多出来的电存进去，需要电的时候发出来。
缺点也很明显，电池太贵。平均一度电的锂电池成本，大概在1000-1500块不等，1000度电就是100多万了。
而且集中存放这么多电池是一件很危险的事情。4月份北京就发生了一起储能电站起火的事故，还造成了人员的伤亡。
2 V2G的好处
而电动汽车，特别是私家车，90%以上的时间是闲置的。这几年的主流电动汽车，电池基本都在50度以上，如此完美的储能设备，不用白不用。
如果我们把闲置的电动汽车调度起来，让他们变成一个个移动的充电宝，岂不是妙哉？
另一方面，对于车主来说，如果我们能把晚上充进的电，在白天放出来。按照峰谷电价算的话，低买高卖，这一进一出，就是三毛一度电的差价。
假设充放电五十度，一天啥也不用做，就能美滋滋地躺赚15块，一个月就是小500块钱，一年就是近6000块。
按照目前年化3%的收益来算，这几乎相当于三十万放在余额宝里。
然而，理想是美好的，现实总是残酷的。V2G这块大饼，看起来很美好，实际上实现起来困难还有很多。
3 V2G的难点
首先，硬件设施是基础。
正常来说，充电桩的功能，只是把电从电网搬到电池里。但如果要通过充电桩对电网放电，这就需要充电桩和汽车的电池，同时具备双向放电功能。
而且电网也需要支持反向结算。技术上来看，这些实现起来的难度不大，但关键是，在看不到明确商业价值的时候，企业很难有动力去做。
而且，现在很多电动车在家里都没有家充桩，在外面找一个能用、好用的快充桩都很难，更别说有那个闲心去给你发电了。
其次，汽车、充电桩、电网三方需要建立一个智能通讯的网络。电可以随时随地，想买就买。但想要把电卖给电网，还得看人家同不同意。
毕竟如果在电网波谷的时候，人家需要你提高用电功率。如果你这个时候往电网上送电，可能非但不能赚钱，还要收你的钱。
反过来说，汽车的价值，本质上来讲是一个交通工具。毕竟没有谁会专门买个车，用来赚电费差价的钱，如果为了V2G影响了正常的使用，很多人还是没法接受的。
最后，对于车主来说，动力电池是汽车上最贵的单个零件。而电池的循环寿命，也就是充放电循环次数是有限的。一般的三元锂电池充放电循环在1000次左右。
虽然绝大部分车主在汽车报废前可能都用不完，但毕竟这么贵一块电池，很多人在心理上还是接受不了，让自己的电池平白无故的衰减。
虽然大规模的应用有点难，但凡事总有个第一步。
4 V2G的尝试
其实，目前已经有一些试点性质的项目，正在开始运作。
前两年，国家电网在部分地区建立了一些V2G充电桩。
作为一直吃螃蟹的人，蔚来也开展过反向换电的操作，在工作日的高峰期，把满电的电池包换下来，给车子换上缺电的电池，然后到了晚上再把电池充满，起到削峰填谷的作用。
去年，我们曾远赴大凉山深处的山村小学，利用一个退役的动力电池，组合光伏发电设备，建造了一套光伏储能的V2G设施。
白天学习可以利用太阳能发电。多余的电可以储存在电池中，在阴雨天或者晚上来用。如果阳光太好，电富裕有点多，还可以并网卖电，给学校带来额外的收入。
其实，我们这套东西，和特斯拉的Powerwall的思路是类似的，有兴趣的可以看下我们往期的这篇文章，有详细的介绍。
虽然目前来看，V2G的商业化落地，依然困难重重。但随着电池技术的发展，以及国家碳达峰、碳中和政策的逐步落地，V2G技术对于平衡电网负荷，减少资源浪费都有着重要的意义，未来这一模式一定会越来越成熟。
也许真的有一天，祝愿各位fashion的电动车主们都能过上躺平赚钱的日子。
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