首先，如同上文说到的一样，地铁的建造非常耗费成本，其次，地铁的票价比较低。深圳的票价在全国也是排行较前的水平，即2元最低票价覆盖了首4公里
文：百川
如果问城市中最好的出行方式，相信很多人的回答都会是地铁，特别是一线城市的上班族。我国现在的汽车保有量是全球第一，而我国的堵车水平也是全世界闻名的。长期乘公交上下班的人，相信都遇到过被堵到路中央水泄不通的情况。
为了挽救我国糟糕的通勤状况，地铁就应民意产生了。世界上的第一条地铁产生于英国，英国在工业革命时曾抢占了先机，因此国家的发展较早。他们在1863年的时候就已经建造了地铁，而后就被全世界都引用了过来。
我国的第一条地铁是在首都建造的，1969年正式开始运营。而后上海建造了我国的第二条地铁，此后我国足足有44个城市都拥有了地铁，极大地缓解了城市的交通问题。上海的地铁网络在全球也是名列前茅的。我国现在拥有233条线路，而上海自己就拥有20条线路。
我国的地铁并不局限于一二线城市，在2020年，就有三个城市加入了拥有地铁的城市之列。不过我们都知道地铁的修建其实要耗费大量的资金，但是具体要耗费多少可能很少有人知道。很多人认为修建一条地铁绝对要上亿元，但是其实耗费的金额要远超人们的想象。
就拿上海14号线来举例，不完全统计该线路每公里平均耗资14亿元，而它的全长是39公里。这就代表着，仅建设这一条线路就需要最少546亿的资金投入，还不包括车站、车辆的投入。而如果是地形比较复杂的城市，需要绕山等工程的，耗费只会更多。
事实上，地铁的每公里造价都要远高于高铁的造价，但是地铁的乘坐的舒适程度反而远远比不少高铁。经常在高峰期挤地铁的人都知道它的恐怖，把鞋挤掉并不是一种夸张的说法，是真正意义上的会把鞋给挤掉。更不用说乘坐地铁的时候能有自己的座位了，从上车站到下车也是常规操作了。
而高铁就不一样了，每个人都拥有自己的位置，很少会有站票的售卖。当然主要原因还是高铁和地铁的建造需要不一样，如果地铁的容纳力减少到和高铁一样，那么将会造成更大的交通堵塞的问题；而最主要的就是高铁和地铁的票价的差别之大，一般来说地铁最贵也不过几十元，而高铁因为公里数较少，一般长途车票都要过百。
因此很多人都认为地铁的客流量这么大，应该很赚钱吧？毕竟我们都知道高铁处于长期亏损的状态，但是高铁是长期开空车的，而地铁基本上都是座无虚席，每天都有千万人在地铁上流转。事实上我国的地铁大多数都处于亏损的状态，只有4个城市的地铁在盈利。
甚至这4个城市也不是大家认为的客流量较大的上海和广州，客运量最大的上海和广州其实一直都处于负债的状态，相反地铁真正在赚钱的城市反而只有北京、杭州、青岛和深圳。而深圳市是所有城市的盈利最强的城市。
在2019年，深圳市以总盈利209亿元的水平达到了全国第一，净利润是116.9亿元。而此时全国平均的收支比仅为72.7%，因为亏损的城市太多所以收支比要远低于100%。地铁的负债其实和高铁一样，甚至还要更差，这就让很多人都感到疑惑了。
首先，如同上文说到的一样，地铁的建造非常耗费成本。上海14号线的建造耗费已经是业界中上水平，平均每公里的建造成本大约是7亿元，而维护成本也是天价。全世界的地铁其实都是长期亏损，有些国家，例如美国纽约的地铁为了节省成本甚至长期不进行维护，非常残破。而我国的地铁实际上在定期维护，这就又要投入更多的资金。
其次，地铁的票价比较低。深圳的票价可能是在全国也是排行较前的水平，即2元最低票价覆盖了首4公里，而后不超过12公里，每4公里收费1元；不超过24公里，每6公里收费1元；超过24公里后，每8公里收费1元。再加上深圳的房地产水平较高，主要的盈利还是因为投入在房地产的开发上面，因此实际上深圳的高利润不具备太强的参考能力。
而目前我国地铁的人流量的分布落差非常大，一二线城市的地铁人流量确实高，但是小城市的人流量就达不到这个水平了，在同样的运营成本下，别说盈利了，能亏得不太过分已经是不少城市仅能够维持的了。
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