其他国家为什么不愿意；大众那边，刚开始提供的都是零部件装配等等无关紧要的技术；日系车企想靠出售技术抢占中国市场；为什么日系车不配备行车落锁
我们国内的汽车工业刚起步的时候，只有日系车企愿意出售技术，主要是因为政治、经济以及时间节点上刚好契合。
其他国家为什么不愿意
刚开始，其他国家都看不上中国市场中国在1978年底的时候，是跑到欧洲去寻求汽车工业的合作伙伴的。
当时汽车工业发达的是欧美和日本，没有选日本，是因为1978年的8月才和日本签订《和平友好条约》。
就好比：你刚刚认识一个朋友，最多打打招呼，是不是？直接称兄道弟拜把子，好像不太自然。
去欧洲之后，由于欧洲那边的人看不起中国市场，几乎就没有车企愿意和中国合作，最后只有大众是给了点机会的。
当时外国车企哪怕不出售技术照样能赚钱在上海大众时期，中国汽车工业是非常薄弱的，主要任务是解决零部件制造的技术问题，外国车企哪怕不出售技术，照样也是大把地赚钱。
当时的合资车企都是通过进口零部件，再组装成车，相当于我们只是当了个“装配工”的这么一个角色。
到1987年的时候，桑塔纳的国产化率仍然只有2.7%，一辆车上大概就只有轮胎、车标、收音机、喇叭、天线是国产的，其他通通进口。
为什么只有日本愿意
大众抢占先机，日系车企只能靠出售技术对于日本车企来说，由于进入中国的时间晚了，为了开拓市场，展现自己的诚意，就把自己的部分技术给带到了中国。
赵英在《中国工业经济》期刊上面发表的论文分享给你，《中国汽车工业的发展趋势及对策》。
上面说：20世纪90年代，日本车企的主要战略目标就是占领中国汽车市场，把中国作为战略扩张的重点国家。
因为当时大众几乎是一家独大，已经抢占先机了，那日本车企就只能搞点不一样的，才能在中国市场立足。
戴翔等人在《国际贸易》期刊发表的论文，《双循环新发展格局与国际合作竞争新优势重塑》。
上面说：一国在经济发展水平较为落后，尤其是缺乏技术、生产设备等条件下，是可以通过跨国组合，解决实际生产问题，从而形成竞争优势的。
说人话就是：当时的中国正好是缺技术，没有技术，日企恰恰是能够提供的，好了，两者一合作，刚好都能满足各自的目的。
比如说：1997年中国航天汽车与三菱合资带来的4G6系列技术和生产线，一用就是几十年。
大众那边，刚开始提供的都是零部件装配等等无关紧要的技术。
受到日系车企的这么一个冲击，没办法了，要跟上了，大众才在1999年引进了PQ34平台和帕萨特B5轿车。
日本带来的技术其实也是落后的在这里是需要说清楚的，当时的日系车企带来的技术其实也是比较落后的，只不过是相比其他厂家，它的确技术还是给了。
就拿刚才的三菱来说，4G6系列是日本80年代初的技术，到国内已经落后将近20年了。
关键技术还是掌握在日本人手里不但技术落后，关键的核心技术，日本人照样也是没给。
比如说：丰田卖给天汽的夏利，当年日本人把夏利的全套国产机床跟不上汽车制造业的要求，细节控制不严，会导致故障率偏高。
所以，关键工序的零部件，也只有采用进口设备。
讲人话就是：日本人那边把这些方法的确都是告诉我们了，但是当时国内没有技术生产合格的零部件。
所以哪怕买了整车，买了发动机的这些技术，配套设备还是照样要进口，要买的，还要叫他们过来培训了，又是一大笔钱用出去了。
就好比：女孩子买衣服，衣服买好了，买好就好了？衣服要搭裤子的，裤子要搭鞋子的，鞋子里面又要袜子的，包包要不要配一个？外套是不是要披一个？
好了，一堆钱全部花都出去了，他无非就是说：“我这衣服是授权给你的，我送你都不要紧。”是这么个味道。
日系车企想靠出售技术抢占中国市场
总而言之，之所以当年只有日系车企愿意出售技术给中国，是因为日本想要抢占中国市场，想要靠出售技术来应对欧美车企，互相竞争的这么个战略。
虽然日本出售了技术，但是这些技术依然也比较老旧，而且核心的东西，照样也是没有给到中国的。
为什么日系车不配备行车落锁
日系车也是挺有意思的，有一段时间我们比较喜欢，有一段时间我们又不喜欢，有一段时间我们又喜欢了。
围绕“日系车”就是说不完的故事，好好坏坏都有。
有些时候日系车的减配，我们真的也是费解，开车的时候行车落锁这个功能，它都不配，它就是想要省这个钱？还是说有其他的原因和考虑？
大家都说日系车的车漆就特别薄，那么到底是车漆薄比较好？还是车漆厚比较好？好像有两派不同的说法，依据又是怎么样？
我们去看这些日系的车子，对着它的侧门，用大拇指去按，经常会「拱咣拱咣拱咣」，好像有这种感觉，对不对？
日系车是不是有种“纸糊”的感觉？安全性到底是怎么样？
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参考文献
[1] 赵英.中国汽车工业的发展趋势及对策[J].中国工业经济,2003.
[2] 戴翔,张二震,张雨.双循环新发展格局与国际合作竞争新优势重塑[J].国际贸易,2020.
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