从气泡中远海能)是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气(LNG)等能源运输及化学品运输的专业化公司,由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成,主营沿海、远洋、长江货物运输,船舶租赁,货物代理和代运业务等。
我们都知道海运公司在2021年都赚大钱了,还有行业内的长荣公司给员工发几十倍年终奖的事。但主要好像是集装箱运输公司是这种情况,能源海运公司的情况如何呢?我们就来看一看吧。
从气泡
中远海能的营收波动还是很大的,其实在2015年前三季度就创下近130亿元的规模,然后连续下跌两年,到2018年后又再开始提升,2020年前三季度达到133亿元的峰值后,2021年又开始较大幅度的下跌。
几乎每一次营收的波动,都能带动净利润更大幅度的同向波动,当然也有个别年份(比如2016年)有反向波动的情况。总体来看,营收规模对净利润还是非常重要的,中远海能公司也不例外。
应该说,其利润下降,甚至预亏的主要原因就是毛利率暴跌造成的,从2020年前三季度的32.9%,下跌至2021年前三季度的11.4%,这是什么概念,下跌了21.5个百分点,不管是谁,也受不了这种幅度的下跌。
这种情况,2021年并非个例,比如2018年前三季度,其实也有类似,甚至更加严重的毛利率下跌的情况,当年前三季度就已经出现了亏损。
季报中没有公布分产品的毛利率,但半年报有,我们看中远海能在半年报中,两大主力产品“油品运输”和“外贸LNG运输”的毛利率都在下降,不过LNG运输的毛利率下降幅度不大,而且下降后还高达52.4%,主要是主力产品油品运输的下降幅度太大了。
分地区看,就是国际运输业务的毛利率暴跌了42个百分点,已经跌至0.3%的临近亏损水平了,国内运输的毛利率还奇迹般地上升了一些。
对于中远海能来说,确实是比较痛苦的,虽然分产品的毛利率中有下降不多的“外贸LNG运输”业务,他们经营中还有意提升了其占比,但也仅从7%提升至10%,90%的业务还是油品运输这项不太赚钱的业务。
同时,虽然国内运输业务毛利率还在提升,也把其占比从27%提升至了45%,但主要的业务,还是毛利率很低的国际运输业务,占比达55%。
从三季度单季的环比表现来看,营收增长了4.4%,但净利润却下跌了149.7%,可以看出来,如果这一状态基本延续,中远海能的四季度经营会更惨一些。
一年来,中远海能的流动比率和速动比率均下降了0.2以上,主要是其流动资产和速动资产的耗用较快,2021年三季度末0.59的速动比率,其实就已经有一定的流动性风险了。
第一大流动资产就是现金,但金额只有33亿元,占比为49%,还有应收账款和存货等20亿元,整体流动资产的质量一般。
其流动负债前两大均是刚性的有息负债,高达65亿元,合计占比也达到70.3%,借新还旧或者续贷,看来是必须的选择了。
这当然不是中远海能的全部有息负债,其各种融资方式,基本上用完了,一年来,其有息负债还是下降了20亿元,这也就是其流动资产耗用较多的主要原因。但高达243.5亿元的有息负债,怎么也不能说还不高吧。
从其现金流量表现来看,也是这种情况,中远海能前三季度还是有22.6亿元的经营活动的净现金流入的,近8个前三季度都有不错的经营活动的净现金流入,但是其投资活动的净现金耗用也不少,再加上其融资活动也在净流出,所以前三季度现金净流出了15.9亿元。
不管是不是有意降杠杆,从其预亏49.2亿~51.2亿来看,中远海能现在只能继续加杠杆,而不是降杠杆。
以上就是对中远海能的财报部分内容的解读,能源运输这项业务看似赚钱,其实行业波动很大,风险也是挺高的。
声明:以上为个人分析,不构成对任何人的投资建议!
本文地址:https://www.pizijiang.com/tougao/14301.html
举报投诉邮箱:253000106@qq.com