先说说改行“转业”的问题；说说“增驾”改换黄牌车；对选黄牌轻卡的建议：是买车是用来跑绿通的；说说改换“微卡”；说说改换“新能源车”
行业内都知道，网上“轻卡新规”（下简称“新规”）已经流传一段时间了，但何时落地，不得而知。按新规，今后轮胎负荷大于总质量1.4倍、货箱内宽大于2.1米、发动机排量大于2.5L的轻卡再也不能上蓝牌了。
对至今尚未购买蓝牌轻卡的用户还好说一些，如果需要，大不了买辆符合新规的蓝牌轻卡就完事了，但对目前在营运的大部分蓝牌轻卡用户就有些麻烦了。一旦新规落地，必然会导致现有的不少蓝牌轻卡用户面临重新选择的问题。因为现在营运的蓝牌轻卡绝大部分都是之前买的，很多车辆空车就超载了，年检基本通不过，即便花钱找黄牛能通过年检，上路还是时刻担心受怕被查。一旦路上被查，那是铁定要被罚款的。如果被罚，卡友的那趟业务就是白忙乎了，甚至还要倒贴钱。谁又能赔得起？实际上，目前很多在营运的蓝牌轻卡用户都面临着这种尴尬的境地。可以肯定，如果一旦新规落地，对在用的蓝牌轻卡查得会更紧，这是毋庸置疑的。因为国务院在去年4月发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中就明确规定，要在2022年以前消除我国货车“大吨小标”的乱象。因此，在用的不合规蓝牌轻卡用户不能抱有任何侥幸的心理，因为国家治理蓝牌轻卡超载的决心是坚定不移的，时间也是相当紧迫的。可以说不少卡友现在手里的蓝牌轻卡就是个“烫手的山芋”，怎么办？因此要早早做打算。
说起打算，面临新规，目前现有的蓝牌轻卡用户不外乎有四种路径可选择：
一是不再干货运这行当—转业或改行；
二是增驾，就是将目前开蓝牌轻卡的C照升级到B照，以便能开黄牌中卡，跑中长途货运；
三是选择更小一些的微卡，继续跑城配市场；
四是选择新能源车辆，继续跑城配市场。
下面笔者就与现有蓝牌用户聊一聊面临新规到来前如何选择上述四种路径的问题，仅供参考。
一、先说说改行“转业”的问题。
由于蓝牌轻卡入行门槛很低，不要双证，只要有C照就能开，加上现在因疫情影响使得全球经济不景气，国内的就业压力也不小，很多人都想通过买辆蓝牌轻卡拉货实现自主创业，因此入行的人很多，车子多了，但货源并没有增多，“僧多粥少”的矛盾越来突出，导致不少轻卡司机天天为货源发愁，真是车多货少活难干，心理有苦说不出啊！
为了争夺有限的货源，似乎压低货运价格成了很多卡友成功抢夺市场的“杀手锏”，导致运价越来越低，赚钱越来越难。再说，想改行专业的现有蓝牌用户认为换车也不是一件容易的事情，换国五吧，可能开不了一段时间就限行（实际上有的地方现在已限行了），换国六吧，要添不少钱不说，可能过几年又要换国七，折腾不起。因此这部分卡友可能会把手里的蓝牌轻卡处理掉，去改行干别的事情了。这些改行转业的卡友一般都会干什么职业？据笔者了解，有的帮助别人去开出租车了，虽然也日夜辛苦，成天累得很，但他们认为，不用担心天天被查、被罚款，至少心理踏实一些；也还有部分卡友去干货运中介了，这部分卡友主要是通过之前在行业积攒的一些资源，专门为卡车司机配货，如今转换角色了，当货主了，当然这个职业也不太容易干，比如要担心货物的安全、上层货物承包费的欠款以及卡车司机对价格的纠缠等等。笔者认为，如果有其他择业渠道，“改行转业”对现有的蓝牌轻卡用户来说未免不是一件好事，毕竟现在的货运行业挣钱太难了，还整天担心被罚。
二、说说“增驾”改换黄牌车。
新规若执行，或有部分现有蓝牌用户会选择增驾开黄牌中卡。蓝牌轻卡货拉得太少，那么有的用户自然而然会想到换一辆大点的车，也就是可能换黄牌轻卡或黄牌中卡。
在这里，笔者先简单说明一下黄牌轻卡的概念（部分人不太明白黄牌轻卡），黄牌轻卡具体是指货箱长度在4.2米—5.2米这一范围内的轻卡（蓝牌轻卡货箱长度尺寸一般不超过4.2米），尺寸再长一些的货箱卡车一般就划分为黄牌中卡了。黄牌轻卡与蓝牌轻卡相比最大的优势在于其核定的载质量较大（蓝牌的最大核定总质量不能超过4.495吨，载质量一般不会超过2吨），可以超出蓝牌轻卡载质量的3-6倍。一般情况下，4.2米黄牌轻卡最小的核定载货质量为4.9吨（总质量在8吨左右），最大的核定载质量为5.9吨（总质量9吨左右）；5.2米黄牌轻卡核定载货质量最小为4.9吨（总质量8吨多一点），也有核定载质量为7.9吨（总质量为13吨），还可以核定最大载质量为9.9吨（总质量为15吨）。
而黄牌中卡大部分卡友都比较清楚，笔者在此不再赘述。
当然选择黄牌有利有弊。其中，它最大的优点——就是大。简单来说，黄牌的优势可以用一个“大”字来总结，马力大、空间大、载重大，这些都是黄牌的优势。
黄牌的缺点：限行、增驾。因为大，黄牌在路权方面相比蓝牌车肯定是劣势。另外，开黄牌车需要B本，开蓝牌轻卡C本就可以。因此，蓝牌轻卡用户要转向黄牌车，首先就要花费至少10000多元的增驾成本，另外还要花费至少3个月的时间成本去学习考试，即便获得B照，可能还不够，还要获得交通部颁发的道路运输证等有关证件，才可以从事黄牌货车营运业务。
那么到底是选黄牌轻卡还是黄牌中卡，笔者认为不能一概而论，要依据个人的具体情况来选。笔者的具体建议是：
1、对选黄牌轻卡的建议。
一是对从事零担、冷藏领域业务的卡友，如果是跨省跑业务的话，蓝牌轻卡可能会有麻烦，因为在严查蓝牌轻卡载重的风口下，如果超载很可能会被查，查到肯定要被重罚，那就必须要买黄牌货车了。如果平时的零担、冷藏货运业务所载的货物不是太重（比如5吨左右），可以考虑买黄牌轻卡，而不选择黄牌中卡。毕竟在货物不太重的情况下，买黄牌轻卡一方面可以符合法规，跨省跑长途不用担心被查，另外一方面也比较经济，毕竟车子越重，耗油也越多，因此要考虑到成本问题。
二是买车是用来跑绿通的，也可以考虑买黄牌轻卡。
一般来说绿通方面是由于部分省份要求车辆装载不得超过行驶证标准的吨位，才能免交过路费。
三是快递领域也可以考虑买黄牌轻卡。
一般情况下，快递公司一般比较大，大公司用黄牌轻卡比较多，这些企业更讲究合法合规运营，在城市通行证申请方面也更有优势，因此黄牌轻卡比较适用。
2、对选黄牌中卡的建议。
对经常上高速，且载货质量经常在10吨及以上的话，那建议要选黄牌中卡。
黄牌中卡最大核定总质量为18吨，载货质量为10吨左右。由于黄牌轻卡驾驶室长度较小，而黄牌中卡一般货箱长度可以做得更大，此类车型相比黄牌轻卡的小驾驶室具有更大的卧铺空间，且大多匹配了气囊减震座椅，在乘坐舒适性和安全性上比黄牌轻卡要具有一定优势。
三、说说改换“微卡”。
面临新规执行，蓝牌轻卡现有用户也可考虑选择微卡。微卡的优点：同样是蓝牌车，路权方面不会受到太大限制，也无需增驾；单车价格相比蓝牌轻卡更低。
微卡的缺点：单车运力会有所下滑，本来一车能拉走的货，换成微卡可能需要两辆车，或者一辆车拉两趟，这样就不太合适；另外，微卡一般是汽油车，蓝牌轻卡一般是柴油车，汽油车和柴油车完全是两种生态和体验，没有可比性，柴油车用户很难转向汽油车。
笔者建议，如果卡友不想在全国到处跑长途，只想在家门口拉拉城配市场的活，过过“早见父母晚见妻子”的小日子，那卡友将现在手中的蓝牌轻卡改换成微卡也可以，毕竟微卡的营运成本比蓝牌轻卡要低一些。
四说说改换“新能源车”。
根据笔者了解，面临轻卡新规，有部分卡友会改换成购买新能源车辆。当然这部分人目前来看是有一些，但不会占据太多的比例。主要还是对新能源车辆的续航里程、充电便利性及安全性能有些担忧。实际这些担忧也是有一定道理的。当然选择新能源物流车也有其优势。
先说一下新能源车辆的优势：
首先国家政策是提倡鼓励购买新能源物流车，各地对新能源车辆上牌落户、年检等等都不会有困难，这个可以放心。
其次新能源物流车在路权方面具有很大优势。
目前已有包括深圳、广州、北京、天津、成都、上海、长沙、杭州、郑州、太原、武汉、合肥、西安、哈尔滨、重庆、厦门等越来越多地区，放宽对新能源货车进城通行条件，有些城市甚至不再对新能源车限行；此外，新能源物流车每公里的使用成本也更低（根据各地区电价不同而有些许差别）。有些城市甚至不再对新能源车限行；此外，新能源物流车每公里的使用成本也更低（根据各地区电价不同而有些许差别）。
另外说一下新能源物流车的缺点：目前产品技术不够成熟，充电时间长、里程焦虑问题难解决，冬天北方地区还会有电池衰减的顾虑，这些都会影响到用户的用车效率，更比较担心的是车辆半路“趴窝”了没辙。此外，购车成本也相对较高。
笔者建议，在路权开放较好、充电设施比较完备的地区卡友可以考虑购买新能源物流车，比如在排放要求严格而又非常支持新能源物流车运营的深圳、广州、北京等这些大城市、同时又主跑城配市场业务的卡友可以考虑购买电动物流卡车，而且可以考虑买黄牌轻卡，黄牌电动轻卡在保有大吨位载重的前提下，可以获得与蓝牌轻卡同等的路权，可谓“一举两得“。
● 编后语
虽然轻卡新规传得沸沸扬扬，相信落地实施可能也是迟早的事情。但是到底何时执行，谁也说不准。因此，作为目前的蓝牌轻卡用户，不如乘早作出定夺。上述的四条路径，卡友们可以根据自己的实际情况进行选择，总比在那长时间的“干耗着”要强，毕竟卡友们时刻都要赚钱养家糊口，真是耗不起啊，你说是不是这个理？（文/卡家号：烟花三月）
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